魂系齐鲁第一路 ——献给铁道部第十四工程局济青高速公路的建设者们

时间愈久，愈想回忆的东西, 愈是难得和宝贵的。那是1993年盛夏，在火热的济青公路建设工地，我怀着异常激动的心情，进行了为期3周的采访，所见所闻，令人感奋和落泪。一座座大桥在深沟大壑上凌空飞架，一段段高高隆起的路基被大大小小的桥、涵、洞连接起来，一层层路面基础已全部贯通，一条条黑色飘带正随着台台隆隆作响的沥青摊铺机不断延伸。这条纵贯山东半岛、全长318公里的齐鲁第一路，原定1993年年底通车，当时已胜券在握。

亲爱的朋友，那时我想：将来当您乘车从这条高等级高速公路上飞驰的时候，您能想到广大建设者为之付出的艰辛劳动和巨大牺牲吗？“窥管以瞻天”，我这里记述的是铁道部十四局济青公路第二合同段建设者们的事迹。

背水一战济青路

济青公路是山东省第一条高速公路，其第二合同段地处济南市历城区和章丘市境内，全长35.2公里，需筑300万立方米土方路基、77万平方米水泥稳定砂砾和210万平方米计27万吨3层沥青混合料，以及道路设施防撞栏、隔离棚、标志牌、路缘石、水簸箕、电缆人井、管道等工程。

1990年春天，正是杨柳吐翠的时节。承建济青公路第二合同段的铁道部十四工程局抽调的2000名职工，还未顾上洗去铁路“中取华东”战役施工中的征尘，就风尘仆仆地开进齐鲁大地，投身到“会战济青、建功立业”的洪流之中。

十四局的前身是中国人民解放军铁道兵第四师。在炮火连天的解放战争和抗美援朝中，大军打到哪里，他们就把铁路修到哪里，创造了“打不烂、炸不断的钢铁运输线”；在和平建设时期，他们为祖国的铁路建设做出了卓越贡献。1984年元月1日奉命集体并入铁道部以后，他们承建的温州机场荣获国家建筑最高质量奖——鲁班奖，青岛流亭立交桥荣获山东省“优质创新杯”和“科技进步杯”，青岛李沧立交桥荣获山东省“质量杯”……

十四工程局落户山东。他们把承建济青公路第二合同段施工，当作“造福山东人民，留名齐鲁大地”的一项光荣任务。局党委、局领导一开始就向参战职工明确提出：要交出一条优质路，炼出一支好队伍。并同时表示要“全局保重点、重点保济青”。在起初资金没到位，设备不配套的情况下，不惜投入2000多万元，购买了各种大型路面专业施工机械、车辆和测试仪器等设备，形成了装载、运输、平整、碾压和测试等综合施工能力。

2000名参战职工深感肩上的责任重大，担心万一在“济青”一仗败北，将无颜见“江东父老”，昔日“铁军雄风”就会一败涂地，全局一万多名职工也将蒙受耻辱。“出路唯其一条，只有背水一战”。他们立志打响这一炮，不负山东人民的厚望，圆满完成所担负的艰巨任务。

“搁浅”之后是奋起

济青公路作为世界银行的贷款项目，必须按照“菲迪克”条款管理施工。“菲迪克”条款把投资者、建设者和工程验收者实行严格的三权分离，并以“业主”“承包商”“监理”三个概念出现。这对于传统的“人民战争”“人海战术”的方式，提出了严峻的挑战。

十四工程局职工过去“逢山凿路、遇水架桥”“大江大海都过去了”，想不到在平地上修路却一度“搁浅”。工地上每0.7公里就有一名监理，像十字路口的交通警察，从施工程序到具体规范、工程质量等，都得由监理说了算，谁越雷池半步，就令其停工、返工，拒绝签字，不付工钱。

路基填筑，不许有一根杂草，一只烟蒂；密实度达不到85%，就不能往上填；每填30厘米松土，压实后刚好剩20厘米，平整度不得超过2厘米。二处十六队一百多号人，70多台机械车辆，一个月才做50米试验段，光基础就干了一个星期，上填不足3000方土，连饭钱、油钱都挣不够。

桥涵料石加工、浆砌、石头的大与小、里和面都有统一讲究，浆砌时放反一块都通不过。这牵扯到“几何力学”，大伙难免一块料石放反，因此时而砌了扒，扒了砌，返工返得叫人心烦。以前“扛大炮”，现在非要你“绣花”。职工们心里别扭、窝火，但又有口难言。

差距，束缚了“老铁”的手脚。要摆脱被动，必须提高本领，使腰板硬起来。“只有一流的施工水平，一流的工程质量，才能叫人刮目相看。”

然而，要适应“菲迪克”条款，需要有一个过程。十四工程局指挥部先后派出24人，分赴德国、日本、新加坡等国家学习考察；邀请专家和监理讲课，培训和引进259名各类专业技术人才；购买400余册“菲迪克条款”文本，编印了济青公路施工技术管理办法和实施细则，一起下发到各单位工班长以上管理人员手中；在段队办起了“工地夜校”，职工们干什么学什么，把帐篷当课堂，工地当练兵场，大力开展岗位练兵和岗位成才活动……

付出多收获就大。在山东省组织的全线8个合同段“菲迪克”条款专业知识闭卷考试中，十四工程局职工以人均97.5分的成绩获得第一名。在1991年的全线综合评比中，他们荣获“重合同守信誉杯”。施工中，职工们从不习惯到习惯，从不自觉到自觉，努力做到三个照办：按合同条款办，按施工规范办，按监理工程师的意见办。在路基土方和桥涵施工中，他们先后做各种试验15000多次，取得了准确的数据，有效地保证了工程质量。他们施工的16座桥涵全部横平竖直，内实外美。国内外监理称赞他们是“靠得住、信得过”的队伍。

令人叫绝的是二处施工的4孔76米长的后刘立交桥，采取土洋结合的办法，在10多米高的桥墩上直接灌注桥梁。原设计是8片、每片19米长的桥梁，在他们手中竟变成了一片。空中现浇，一梁“飞”架76米，堪称奇迹。他们的工法被评为先进工法，技术获科技成果二等奖，中央电视台在《新闻联播》节目中，展示了这座立交桥及其建设者的风采。

桥墩混凝土灌注中的振动捣固，是一道隐蔽而又关键的工序。三处四队在巨野河大桥施工中，墩身模型板高达5米，振动棒无法在上面进行有效操作。身材矮小的青年工人、共产党员刘振华，抢先下到直径不足一米的钢筋笼里，冒着近40度的高温，边浇注边捣固。他腰不能弯，头不能抬，稍微不慎就会被钢丝挂伤。累得腰酸腿疼，胳膊麻木，汗水顺着脸颊不停地流淌，他还坚持一个劲地捣固。为确保工程质量，保持捣固的连续性，他一干就是5个小时。有人提出换他，他却回答说：“我个子小，好活动，还是我干吧！”国际监理组组长、丹麦专家汤伟·彼得臣，拍着刘振华的肩膀，伸出了大拇指称赞：“中国工人OK！OK！”

魂系齐鲁第一路

浩大的工程，紧迫的工期，激励着建设者顽强拼搏，艰苦奋斗，自觉地做出无私奉献和忘我牺牲。

1990年数九寒天，风雪交加。担负后刘立交桥施工的二处二队队长钟维田，正率领职工们伴着3台钻机，紧张地进行钻孔桩施工。泥水溅到他们身上，寒风一吹就是一层冰凌，裤腿冻得硬梆梆的，迈不开步子。这年春节，在万家团聚的除夕之夜，他们就是在工地上度过的。

55岁的钟维田，既管材料供应，又抓现场施工，工作尽职尽责，一丝不苟。他指挥施工的14座桥、涵全部合格，雄伟壮观的后刘立交桥，犹如一件精雕细刻的工艺品横卧在明（水）刁（镇）公路上，被监理定为免验工程，过往行人常常赞不绝口。

钟维田经常起早贪黑，废寝忘食地工作。他风里来，雨里去，长年奔波，马不停蹄。望着疲惫不堪的钟维田，大伙心疼地劝他：“你可要保重身体呀！”他若无其事地笑了笑：“没关系，大不了把我这一百多斤搭上呗！”

1993年5月10日一大早，钟维田未吃早饭就匆匆赶到工地察看，接着又组织大家进行后刘匝道的混凝土施工。上午10时许，烈日当头。钟维田喘着粗气，汗如雨下，禁不住晃晃悠悠，一下瘫坐在地上。他支持不住了，不得不离开工地。人们不会忘记他最后离去时的情景：右手抚着眉头，左手捂着胸口，一步一晃地走了。副队长吴琦业等人要送他去医院，他连忙说：“不用，不用；你们别管我，赶快施工；我不要紧，回去休息一会儿，也许就好啦！”

谁也没有想到，钟维田回去一躺下就口吐白沫，不省人事了。待工友们发现，把他送往医院抢救，为时已晚。翌日8点30分，钟维田因急性脑溢血，带着一串遗憾告别了人世！

钟维田曾说：“等后刘匝道混凝土提前打完后，我要和大伙一块儿喝庆功酒，而后再回江苏赣榆县官河乡仲官河村，看望好几个月未见面的80多的母亲，还有体弱多病、支撑着家庭的老伴。”

然而，就在他离开工地的当天下午4点，二队职工便将整个后刘匝道1400多立方混凝土提前10天打完，而他们的钟队长，却永远地闭上了眼睛。钟维田的儿子崇仓，端着一碗“兰陵大曲酒”，跪在父亲的遗体前泣不成声：“爸爸，您平时只喝8角钱一斤的散酒，招待客人才买这种两块多钱一瓶的‘兰陵大曲’。这是职工给您买的庆功酒，您就再喝一回吧！”钟维田的母亲李庆英，得知儿子先她而去，哭着念叨：“儿啊，你咋不提前回来跟娘说说话呀？”

工期进入灰土路面施工阶段，从德国进口的两台“宝马”路拌机还迟迟没有到货。“我们不能停工待‘机’。”四处指挥部副指挥长、总工程师王家海急施工所急，带领有关人员大胆革新，采用“人工配合旋耕犁路拌灰土”一举获得成功，为路面灰土施工全面推开闯出了一条道路。外国监理风趣地称：“这是中国的‘宝马’路拌机。”

也就是在这期间，王家海的父母接连双双病危、病故。一封封从云南老家拍来的电报，像一柄柄重锤，猛烈地敲打着他的心。人非草木，孰能无情。他恨不得一下子飞到家中，看一看生他养他的父母。可是看看沸腾的工地，算算紧迫的工期，他无论怎样也迈不开离开工地的脚步。

当领导把王家海赶回老家时，等待他的已是一丘隆起的新坟。这位刚强的汉子，再也控制不住自己，“扑通”一声跪在地上，头抵黄土，趴在父母的坟上恸哭起来。他乞求父母：“宽恕这个不孝的儿子吧！”他擦干泪水，又匆匆赶回到济青公路建设工地。

著名山东省劳动模范、58岁的局指挥部副指挥长王凤鸣，曾发誓把毕生精力都献给祖国的交通建设事业。为在退休前再为济青公路建设出把力，他不在机关当安检处长，主动请缨上工地。哪里任务最重，哪里施工最难，哪里人手最紧，他就出现在哪里。只要有他在，工作就别愁上不去，他被职工们誉为“困难的克星”。

1991年8月，要突击安装日本进口的大型沥青拌合站，王凤鸣自告奋勇组织实施，一连48天吃住在现场，使拌合站顺利投入运转。30多年戎马生涯，南征北战，四海为家，他落下了一身病，久治不愈的腰肌劳损和骨质增生，常常疼得他直不起腰来。后来实在撑不住了，他就掂着一只马夹，抱着“菲迪克”条款文本和施工图纸，一天到晚“泡”在工地上……

在济青公路第二合同段，还有许许多多干部、工人和知识分子，像钟维田、王家海和王凤鸣一样，用血和汗、情和爱征难战险，为交通大动脉在齐鲁大地上崛起，在各自的工作岗位上，顽强地拼搏着，默默地奉献着。

驾驶室里，蒸笼一般。承担土方运输任务的司机们，却昼夜颠簸在运距5、6公里的道路上。五处机械化施工公司三队42岁、体重170多斤的黄河车驾驶员孙成仕，热得透不气来。他的臀部长满了痤疮，像蝎蜇似地疼痛，仍坚持同其他司机比着干。

荣获铁道部“‘中取华东’铁路建设先进工作者”称号的三处八队汽车司机、优秀共产党员刘金云，还未来得及品尝胜利的喜悦，就带领勇士们驾着26台机械、车辆，挥师济青公路这个新的战场。大年三十、正月初一，他们仍和往常一样忘我施工。放假3天，除了吃睡，他们几乎都在车上。仅这3天，他们就远运土方1680立方米。

炎热的一天上午，多拉快跑、一直领先的刘金云，突然晕倒在驾驶室里，被送进驻地医院。他人在病房，心系工地，住院10天，3次“偷”跑到工地。医生批评他，他只好照实说来：“济青公路任务那么重，大伙都在拼命干，我坐不住呀！”他缠着医生要出院，医生看他还患有肾炎没有痊愈，就给他开了些药和一个月的病假条，可他出院的当天就登车开赴工地。他说：“我要把耽误的时间抢回来，欠工程上的债我心里不安！”

1992年9月中旬，工地上一台美国进口的装载机发生故障，10多台运输车辆被迫停了下来。机械化施工公司修理厂工程师、共产党员崔玉福闻讯后，带着脑瘤术后的病痛，匆匆赶赴工地抢修。在这期间，他因疲劳过度，一觉睡去，再也没有醒来。妻子还在家里等着为他祝贺29岁的生日……

还有一位29岁的工程师叫张建泽，是个精明能干、性格内向的小伙子。1987年从家庄铁道学院毕业后，他先是在沪杭铁路复线干了4年，又来到济青公路。由于长年流动施工，还未找到对象。远在威海市的父母和姐姐都替他着急，几次托人给他介绍对象叫他回去见面，他都是因工作太忙回不去。

1993年4月，母亲到北京住院手术，张建泽也未能前去探望。当时，摊铺沥青路面已经开始，他正带领职工测量标高、放桩，从早忙到晚。一次，突然刮起一阵大风，尘土飞扬。他连忙脱下上衣，盖在测量仪器上。张建泽的姐姐来信不解地问：“是什么把你‘迷’到了济青公路上？”

是啊，济青公路确实像一块神秘的磁铁、一条诱人的巨龙，吸引着一大批有志气、有抱负、追求事业、无私奉献的人。四川籍工人司机范光元，回老家探亲，脚面不慎被开水烫伤，发生溃烂，行走困难。眼看归队期限即到，他心急如焚。妻子劝他给领导发封电报，等伤好后再返回单位。他说，济青公路任务很重，回来探亲是领导对我的照顾，单位司机不够用，我必须按时赶回参加施工。妻子理解丈夫，第二天就送他踏上了归途。由于脚面溃烂不能穿鞋，他只好赤脚乘车。中转上下车时，他一瘸一拐，十分艰难。经过3天3夜的长途跋涉，他终于按期归队并投入施工。

西南交通大学毕业的“青年突击队”队长季瑛，以工地为家。1990年8月，他的蜜月就是在工地上度过的。妻子妊娠反应，他无暇回去照顾。小生命即将诞生，他把妻子接到工地，在简陋的帐篷里坐月子。他和爱人特意为儿子取学名为“济青”，乳名为“路路”，连在一起就叫“济青路”，意为对在济青公路这段不平凡岁月的纪念。

当时我想，等济青长大了，得知自己名字的来历，也许会更加理解父母，加深对父母的爱吧！

石家庄铁道学院公路系毕业的沥青摊铺班助理工程师、大龄青年金鑫，一心把学到的知识运用到实践中，总结探索出了放线、摊铺、测温、碾压、检测、接缝处理等一条龙施工作业方法，不仅保证了质量，而且加快了进度。父母和未婚妻先后3次来电报，催他回去结婚，他都因忙得不可开交一直未回。他写信与未婚妻商定，把济青公路通车典礼之日，作为他们的婚礼举行之时。

被中国铁道建筑总公司授予“三八红旗集体”的三处四队女工班11名女工，把火热的工地当作大熔炉，不畏艰难，刻苦磨练，不断成长，不仅为济青公路建设做出了应有的贡献，而且人人掌握了一手娴熟的技术。

1991年入夏以来，我国部分省市遭受严重水灾，有100多名家在灾区的职工，个个以济青公路大业为重，继续奋战在工地上。

战斗在济青公路上的十四工程局2000名职工，从领导干部到普通工人，每个人都有一段动人的故事，每个人都是一首动听的歌。

局指挥部指挥长兼总工程师韩通岳，经常骑自行车察看工地，指导施工；四处指挥部指挥长马延军，天天在工地忙碌，爱人重病顾不上管，孩子升学来不及问，职工说他对济青公路比对妻子、孩子感情都深；“青年突击队”副队长向立毛，家中接连母亲病故、弟弟夭折、房屋倒塌，仍强忍悲痛，坚守岗位，带头“突击”；翻斗车司机雷海春，运送混凝土时因道路陡峭，被水箱里溅出的爆开的水烫伤了胸、背和颈部，医生叫他休息10天，可他一天未歇又冲了上去……

在济青公路第二合同段上，有这样一支甘愿吃苦，敢打硬拼，忘我奉献，勇于牺牲的队伍，还有什么困难不能战胜，什么奇迹不能创造，什么任务不能完成呢？！

四方协力铸济青

十四工程局在济青公路第二合同段，所以能够高速、优质、顺利地施工，是与上下左右、方方面面的热情关怀、密切配合、后勤保障、大力支援分不开的。

监理处58岁的总监副代表、高级工程师王继瑜，既当教练员又当裁判员，寓严格监理于热情服务之中，既抓质量也抓进度。监理处20名中方监理，在他的带领和影响下，白天在工地苦干，晚上与建设者一起挑灯夜战，使质量保证落实到施工过程中，问题消灭在萌芽状态。十四工程局职工深有体会地说：“这种积极参与式监理，比‘菲迪克’条款被动的事后监理容易接受，也更有成效。我们施工进度快，质量好，其中也渗透了监理们的心血和汗水！”

负责局济青公路物资供应的枣园转运站20名职工，为保证来料火车车皮及时排空和施工单位用料急需，在站长蒲云的率领下，发扬吃大苦耐大劳的精神，不管白天黑夜，还是刮风下雨，始终坚持做到火车随到随卸，汽车随到随装。3年来，他们先后中转水泥、沥青、油料和钢材11万多吨，木材3万立方米，多次受到上级和施工单位的赞扬。

在施工期间，十四工程局党委书记王德臣、局长靳尚忍，先后多次深入工地现场办公，进行政治动员和思想发动，就地解决施工中遇到的各种难题。在施工一度进展缓慢时，局党委及时派出了以工会主席岳茂斌为首的工作组进驻现场，在认真调查研究的基础上，采取了一系列得力措施，协调和解决人力、机械和资金等方面的困难，并广泛组织开展了以“比奉献、比质量、比进度、比安全、比管理”为内容的劳动竞赛活动，充分调动了广大职工的积极性，有力地推动了施工任务的完成和质量的提高，使路面基层于1993年6月初比省里下达的计划提前一个月贯通，质量合格率达100%，受到省、市济青办领导的好评。

山东省副省长、济青公路建设总指挥张瑞凤，称赞十四工程局“打出了铁军雄风”！

工期紧，任务重，压力大，困难多。沿线各级政府和人民群众伸出了援助之手，热情为建设者排忧解难。他们不惜忍痛割爱，刨果树，腾良田，拆房屋，为公路建设让道。在施工最紧张阶段，他们出动800多名民工支援济青公路建设。

济青公路穿越章丘市5个乡镇的48个自然村，全长25.5公里。在这块人均耕地不足一亩、素有“世界葱王”之称的金色土地上，要征土场1534亩，临时占地180亩，永久性占地2007亩。

面对这样艰巨的任务，“生当做人杰，死亦为鬼雄”的宋代著名女词人李清照故乡的干部群众，仅用3个月就一路绿灯，圆满完成了征地拆迁任务。

人民群众把筑路工人当亲人，关心他们的生活，欢迎他们的到来。绣惠镇小张村专门为职工举办了电影晚会。农民郭长祥一家，将自己花1万多元盖的一套5间宽敞明亮的瓦房让给了筑路工。王云祥老汉动员长子王广河，将5间新房腾给两对青年职工夫妇，自家搬到山坡下的一座旧房里。

在宁家埠乡西埠村，广泛传颂着“九间棚”的故事。当初，四处五队进驻西埠村不久，村党支部书记华明臣，得知长年过着“牛郎织女”般生活的职工家属来队无处住，就动员全村群众集资1万多元，盖起了9间家属房。先后有40对家属与亲人在“九间棚”里幸福团聚，有3对男女青年在这里喜结良缘。“九间棚”虽没有高楼大厦那样富丽堂皇，但却温暖了筑路工人的心。