谁牵巨龙入泉城——记邯济铁路引入济南枢纽工程铁道部十四局的建设者

建设者在我们的笔下，总有书写不尽的辉煌业绩。那是1998年金秋时节，在素有“泉城”之称的山东省济南市，城市面貌日新月异。纵贯南北的高架桥“十一”通车，环绕城区的高速路初现雄姿，规模宏大的泉城广场动工兴建。然而，更鲜为人知的是邯济铁路引入济南枢纽工程，犹如一条巨龙正在泉城崛起。

党中央、国务院做出“加快铁路建设，拉动国民经济持续、快速、健康发展”的重大战略决策，广大铁路建设者以高度的责任感和使命感，迅速掀起了波澜壮阔的铁路大会战。

邯（郸）济（南）线是铁路建设“决战西南，强攻煤运，建设高速，突破七万”总体部署中“强攻煤运”的重要组成部分，是铁路大会战的主战场之一，全长232公里。它的建设对于确保济南和东部沿海城市乃至华东地区的煤炭供应，对于促进其交通运输、旅游开发和经济腾飞具有重要的意义。

（一）

邯济铁路引入济南枢纽工程，自邯济线DK6+680起，经晏城北站，过晏城站、孙庄站、桑梓站，沿已报废的老津浦线，跨洛口黄河大桥，到洛口站，再到老津浦线K348+254止，然后引入北园站。正线全长39.934公里，共有大中小桥50座，长途通信电缆105公里，贯通电力电源139.71公里，还有5座车站房建等站后配套工程，总投资近7亿元，工期要求1999年“十一”通车，为建国50周年献礼。

担负这项工程3合同段18.224公里施工的铁道部十四局四处，于1998年4月3日一中标，就马上成立工程指挥部，选派多次在国家重点工程建设中立功、受奖的陈洪超担任指挥长。4月4日一大早，陈洪超等一行指挥部领导前往看工地、选住址；4月5日，他们通知各有关人员准备搬迁；4月6日，300多名精兵强将带着80多台精良的机械、车辆、设备，分别从鲁西平原、沂蒙山区、泰山脚下和黄浦江畔等，风尘仆仆地开进济南工地。他们一边安营扎寨，一边进行交桩、接桩；4月8日上午，他们就拉开了施工的序幕，以实际行动实现了铁道部提出的“上场快、安家快、开工快”的要求。

工期紧，任务重，压力大，困难多。十四局四处济南铁路工程指挥部以会战的态势，精心组织，严密部署，科学管理，按照工期、质量、投资“三控制”的原则，动员广大职工充分发挥各自的积极性、主动性和创造性，切实抓好施工中的每个环节，建成优质工程，夺取首战胜利，造福泉城人民。

指挥部党政领导在广泛进行思想动员的基础上，结合工程和队伍实际，组织职工大力开展以“比质量、比进度、比安全、比降耗增效、比文明施工”为内容的“五比”劳动竞赛活动，采取了“日保月、月保季、季保年”和“一级抓一级，层层保落实”的措施，并成立了劳动竞赛委员会，拨出5万元作为专项奖励基金，定期总结表彰竞赛中的先进单位和先进个人，从而激发了广大职工的劳动热情和奉献精神。

（二）

质量是工程建设的生命。十四局四处济南铁路工程指挥部教育职工牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，在施工中正确处理质量和进度的关系。

指挥长陈洪超在质量管理上，坚持“三不放过”，即查不出问题原因不放过，制定不出改进措施不放过，质量提高不上去不放过。他们重视工程检测设备投入，配备了先进的光电仪、核子密实仪、万能实验机等设备，对测量实验仪器定期进行校核，保证了检测数据的准确性；他们努力改善科技人员的办公条件，租赁一栋小“科技楼”，让计划、试验、测量等部门的科技人员统一办公，方便了科技人员相互间的学习与交流；他们制定、完善创优规划，健全质量保证体系，成立了以总工程师陈庆友为组长的质量监督领导小组，对施工的各个环节既宏观把握又具体监控，不放松任何一道工序，不漏过任何一个疑点，千方百计地实现工程一次创优。

在铁道部质量监理站、铁道部三设计院、济南铁路局基建处和济南铁路局监理公司对全线3个标段、4家单位的检查评比中，铁十四局四处济南铁路工程指挥部管段的质量、进度和现场标准化管理等名列第一。

“越是工期紧，任务重，越要重视抓安全”。自开工以来，十四局四处济南工程指挥部组织职工，先后对4座旧桥涵改建、10座小桥增加桥面系、10座小桥换梁，将原基础全部或部分爆破拆除。

仅就爆破而言，点多分散，纵深面窄，且高压线、电缆线纵横交错，距民房又近，过往行人较多，给爆破带来很多困难，但他们却取得了爆破4000多眼、600多立方米碎石无事故的好成绩，被人民群众誉为“难得的文明之师！”

用指挥部领导的话说，“我们时刻都没放松过安全工作”。他们在加强安全教育，认真推行安全责任制，设安全员、安全长、巡逻组、安全监督岗的同时，采取了灵活多样的办法，让职工们把安全生产与家庭幸福紧密联系起来。

并为职工统一配发了印有“安全生产，文明施工”的文化衫，在工地挂起了“请把握生命的每一分钟”“注意安全，献给亲人的爱”“为了妻子儿女的幸福，请注意安全”等富有人情味的彩幅，强化了职工的安全预防意识。

（三）

浩大的工程，紧迫的工期，会战的态势，激励着建设者艰苦奋斗，顽强拼搏，自觉地做出奉献和牺牲，涌现多出许许多多可歌可泣的动人事迹。

1998年6月16日深夜，劳累一天的职工们进入了梦乡。突然，狂风大作，电闪雷鸣，眼看一场暴雨就要来临。五队在鹊山双孔涵工地刚刚开挖的基坑和绑扎的钢筋笼，如不及时防护、加固，就会塌方、影响工程质量，甚至有前功尽弃的危险。队长藏廷自闻风而起，立即唤起、带领30名职工奔上工地。

这时，狂风夹带着暴雨倾盆而下，职工们在暴风雨中奋勇抢险。工地一片漆黑，伸手不见五指。紧急中，有的职工不慎被锋利的钢筋、铁丝扎伤了手，挂破了腿，鲜血直流，却顾不上包一包。职工们知道藏队长感冒、扁桃体发炎、发着高烧，白天输液、粒米未进，劝他回去休息，他坚决不肯，硬是坚持同大伙一起抢险，直到凌晨3点搞好防护、加固。虽然个个都累惨了，但是却避免了一场重大损失。他们说“这都值得”，谁也没有半句怨言。

盛夏，在素有“火炉城”之称的济南盆地施工，职工们的脸上、背上、胳膊上，被炎炎烈日晒的一层层脱皮。1998年7月17日中午，天气闷热，没有一丝风，鹊山小桥基坑内像蒸笼一样，温度高达40度。

为开挖基坑、立模型板、绑扎钢筋、灌注混凝土已连续施工近14个小时的五队一工班，在共产党员、工班长朱耀贵的带领下，为保证桥墩质量，保持混凝土灌注施工的连续性，还在忍受着酷热难耐的煎熬，不间断地推砂渣、开搅拌机、运混凝土，密密匝匝地进行捣固。

患有风湿性关节炎的工班长朱耀贵和严重肾积水的老工人刘抗平，都已办了退病手续，不久就要告老还乡，还抢着捣固混凝土，累得汗如雨下都不让换班，一干就是几个小时。下午两点多，他们终于将容纳72立方米混凝土的桥墩保质保量地灌注、捣固完毕。从桥墩上下来，他们有的竟然瘫倒在工地上……

在邯济铁路引入济南枢纽工程建设中，十四局四处济南铁路工程指挥部领导干部靠前指挥，真抓实干，用自身的模范行动和人格力量影响和带动职工；共产党员发挥先锋作用，吃苦在前，享受在后；广大职工以主人翁的姿态，勇挑重担，苦活、累活争着干。

指挥长陈洪超86岁的父亲过生日，亲属从老家菏泽多次来电话，催他回去为父亲祝寿。他回忆起父亲含辛茹苦供他读书，满怀喜悦送他参军。如今老人的日子不多了，想见儿子一面。陈洪超恨不得立即回到父亲面前，去尽一份孝心。但他看看眼下忙碌的工地，算算紧迫的工期，无论如何也迈不出离开工地的脚步。

为了忙于施工，技术人员宋维金和常韶媛这对恋爱已久的情人，把婚期从1998年“五一”推到“十一”，还是顾不上举行婚礼。

为了忙于施工，许多家在农村的职工，在夏秋大忙季节，都未能回去帮亲人一把。

为了忙于施工，有的甚至在父母病重、病危、病故之际，亲属致信、打电话、拍电报，也未能唤回他们为老人尽孝、送终。

特别是1998年汛期，长江、嫩江、松花江流域，遭受特大洪水灾害，刘抗平、庞颜兴等数十名家在灾区的职工，家中的房屋倒塌，财产程度不同地受损，他们也未回去帮亲人重建家园，都依然忙碌在火热的工地上……

在古城济南，被誉为“天下一泉”的趵突泉、“海内一望”的灵岩寺和“荷香四溢”的大明湖，吸引了众多海内外游客。然而，铁道部十四局四处的300多名建设者，却无暇前往观光，也不为之所动。他们无比仰慕那坐落在这座城南的英雄山，因为在那里掩埋着成千上万优秀中华儿女的英灵。英烈们为济南、为山东、为全中国的解放和社会主义现代化建设事业，不惜抛头颅，洒热血，献出了宝贵的生命；如今，新一代铁路建设者正继承先烈们的革命遗志，发扬先烈们的光荣传统，不惜舍小家，为国家，艰苦创业，夜以继日奋战在邯济铁路引入济南枢纽工程工地上。