4亿中国人拿到的驾照有多难考？

 你知道世界上规模最大的统一考试是什么吗？

高考吗？不，是驾考。

根据公安部交管局的统计，截至2020年9月，中国拥有汽车驾驶证的人数达到了4.1亿，而从1977年恢复高考至今，参加过高考的总数是2.5亿。

这4.1亿司机中，绝大部分都是近十年考得的驾照。在2007年年底的中国，只有1.1亿人拥有汽车驾照，接着就开始了每4年新增“一个亿”的速度。

就像参加高考的人都高考记忆一样，经历过学车的人也同样有驾考记忆，那么关键词大抵离不开这几个：难、凶、贵、等、晒。

如果要用一个词来高度概括，那恐怕就是“花钱受虐”。

学车到底有多贵？

虽然早在2013年就有媒体报道称，随着“史上最严”交规的实施，驾校学费大涨突破万元。但是，这往往都是速成班、VIP班的价格。即使到了2020年，全国驾校普通班的平均价格，也主要在四五千元之间。自动档因为车的价值和磨损更严重，反而所以比更难学的手动档报名费贵一些。

不过，各个城市之间，还是有相当大的差异。

在上海，C2自动挡驾照的报名费平均超过了七千元，另一个一线城市深圳，也是六千多。而东北和中西部的城市，基本在四千元上下。

因此，很多大学生会利用寒暑假的时间回家学车，而非是在时间更充裕的在校期间。一名来自河南的杭州大学生就在知乎上比较了两地学费的差距：2016年时，她学校附近的驾校报名费是5000元，而家乡只要1800元。

但令人意外的是，并不是所有的大城市都很贵。

同为一线城市的北京和广州，驾校报名费不仅低于上海、深圳，甚至比温州、珠海这些沿海城市还要低。

大学生数量极多的武汉、南京和西安这几个城市，有的驾校报名费和全国均价差不多，有的甚至还要低一点。单从报名费来讲，的确是价格洼地。

报名费只是起步，还有一路的隐形费用

不过，以为学车只要交一次钱，那就太天真了。

在一些不规范的驾校，收费的名目可谓是五花八门——空调费、加油费、灯光费，甚至一些教练会明言索要香烟、红包和请吃饭。

在学车软件驾考宝典的驾校评价区，一些学员详细列出了自己的学车花费，有的人最终花费是最初报名费的两倍多。

在很多驾校下的差评中，教练常常被点名，而理由倒不是太凶或骂人，而是围绕着向学员索要好处。有学员这么评价自己遇到的科目三教练：“你买矿泉水他嫌没味，买饮料他嫌不冰，天天中午请吃饭”。而很多学员之所以照做，也是担心教练不上心教。毕竟，考不过意味着要花更多的钱。

根据公安部《机动车驾驶证申领和使用规定》第四十四条的规定，如果科目二或科目三考了五次仍不合格，就要重新报名。在上海学车的时女士就不幸中招。2019年6月就报名学车的她，虽然平时都驾驶得不错，但科目二考了五次都没合格，只好重新交一笔七千多的报名费。

虽然大部分人运气都不像时女士这么差，但门门一把过的人，真的太少了。

这门考试，没人躲得了挂科

在驾考中，有个问题一直争论不停——到底是科目二小路考难，还是科目三大路考难？通常印象里，科目二是驾考中最难的。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）统计了那些公布过驾考各科目合格情况的城市，用通过率这个数据来回答这个问题。

答案是都很难。

在2020年9月的驾考中，南京、无锡的科目二通过率更低，而苏州、常州则是科目三通过率更低。同在一个江苏省，情况都这么不一致。

那么为什么很多人都会觉得科目二更“变态”呢？

这恐怕和科目二的考试项目更侧重准确有关。

近年来，各地驾考纷纷引入机器考官，不仅是科目一、科目四这样的理论科目，科目二、科目三这些道路考试也同样用机器来判别。通过高精度的定位系统，车辆和黄线的距离可以精确到厘米。而科目二要求一次性对准，倒车入库、侧方停车……这个要对准、那个又不能碰到，这让很多人崩溃万分。

在佛山市交通运输局统计的2020年第三季度路考扣分最多的项目里，坡道停车与起步就是最易失分的，超过一半的考生不能把车精准停在桩杆线上。毕竟，对于新手来说，很难一次就把车头准确停在看不见的线上。

除了坡道停车与起步，科目二还有多个项目扣分率都在10%以上。与之相比，科目三的难度就小多了，除了最后的路边停车要注意距离，其他的项目只要不踩线就行。

但科目三的通过率依旧不高，祸首恐怕就是灯光这项不起眼的项目。打转向灯、打近光灯、打大灯……这些操作虽然都不难，但任何一个操作一紧张没做对就是不合格。多少考科目三的考生，连车轮都没转起来，就直接挂科了。

学车还得有耐心

在被骂了一遍又一遍、晒了一天又一天、挂了一次又一次后，学员终于拿到了驾驶证。很多人都忍不住要晒一下，不仅因为考试通过不容易，更因为这个过程太漫长了。

我们来看看深圳市2019年拿到驾照的人都用多久时间：在394743名取得驾驶证的学员中，平均学车周期为9.8个月，最惨的是4月拿到驾照的人，因为春节放假的缘故，从报名到拿证一共花了11.7个月。

为什么会这么久？

一般来说，影响学车快慢的因素有3个：管理部门的考试速度；驾校的教学速度；学员的时间和能力。

第一个影响是最大的。如果考试名额有限，而考试的人又多，就会出现报不上名的情况。例如重庆在2016年实施驾考社会化改革之前，就大量待考学员积压，等一个月是很普遍的现象。

另外，驾校的资源也会影响学车的速度。有人就吐槽自己练车是“二三十个人一辆车”，还有人说“一个上午班20几个人，等了一上午也跑不了一圈”。

而这就衍生出了报名费以外的额外花费，想要多练车就只能掏钱打计时车，或是给教练买烟、请客。

“路”是死的，人是活的。

既然国内考驾这么难，有人选择绕道去国外考证，再回来参加科目一换证。

根据报道，仅2018年，韩国济州岛每周平均有62个中国公民拿到驾照。一些旅行公司甚至推出了5日驾照游，套餐起价约8800元，导游全程带队，学车考试之余还安排了观光旅游。

相比中国，很多国家的驾考的确是容易模式。

邻国印度和巴基斯坦的驾照路考项目都很简单。在巴基斯坦，路考项目是开车通过几个锥形路标；而印度的考试项目虽然更多，有直行、左拐和停车，但因为作弊买驾照的情况猖獗，获得驾照的难度反而更小。

不过，驾考难度高，也是为了让人们行驶时更安全。包括英国、日本在内的一些国家，也以驾考难度高而闻名，路考时间、不合格率都不比中国低。曾经是全球驾考最轻松的墨西哥，2015年前不用考试直接拿证；如今却变严到必须通过交规、路考和视力检测才能获得驾照。

话说回来，不管什么方式拿到驾照，能安全驾驶的都行。只是很多人拿到驾照后，就再也没碰过方向盘了。虽然中国有4亿多汽车驾驶人，但私家车的保有量目前是2亿。

有多少人费尽千辛万苦拿到驾照，却放着吃灰不敢开车？