“空中巨无霸”“环球霸王”抵京，各国包机自提防疫物资

  “空中巨无霸”安-124、为数不多的“老伙计”伊尔-62、重型运输机伊尔-76、“环球霸王”C-17……外国疫情吃紧，近期各国陆续派出特殊机型的包机从首都机场“自提”从中国购买的口罩、防护服等防疫物资。

4月1日，C-17飞机从首都机场36R跑道起飞。摄影/新京报记者 陶冉

“平时我们一般都保障波音、空客等机型的物资运输，最近来北京的这些飞机好多都没见过。” 首都机场地服公司站坪部运营主管刘立伟告诉记者，特殊机型给工作人员带来不小的挑战，“我们需要先提前了解飞机特点，制定物资运输的方案。”

首先，地服公司各部门协同搜集机型资料、装载特点，比如舱门高度、宽度等，然后确定现场可能会出现的风险点，以及调派哪位有经验的管理人员指挥，最后讨论出保障办法。在飞机进港前一个小时，实际操作运输的工作人员需要再复述一遍重点把控的方面，以避免在实际工作中出现风险。

机型特殊且不同，保障方法也不尽相同。比如说，由伊尔-62机型执飞的包机，由于其舱内空间有限，且舱内地板无导轨，地服公司的平台车只能将物资运送至舱门口，由人工进行搬运和码放。刘立伟说，即使使用平台车，在运输物资的过程中也存在一些风险，现场指挥人员需要随时密切监控平台车与飞机的距离，随时调整，以免蹭伤飞机。

伊尔-62飞机飞抵北京运输防疫物资。图/首都机场地服公司

工作人员使用平台车将物资运上伊尔-62飞机。图/首都机场地服公司

在近期飞抵北京的特殊包机机型中，还有一架世界第二大运输机型——安-124。裴兆海是地服公司的司机，具有丰富的运输经验，但他也是头一次接触安-124飞机。“我们考虑过一些办法，最后决定将叉车开进机舱运输物资。”裴兆海说，把叉车开进机舱在他的职业生涯里是头一遭，虽然对自己的驾驶技术很有信心，但是这次进的是飞机机舱，而且叉车与机舱门的间隙十分有限，所以刚开始时裴兆海心里很没底，他担心稍有不慎就有可能剐伤飞机。在现场操作时，一位工作人员在车下帮助裴兆海紧盯着前后左右的间距，以做到万无一失。

“空中巨无霸”安-124。图/首都机场地服公司

叉车开进安-124飞机机舱，将物资装载进飞机。图/首都机场地服公司

“第一次开进机舱的时候心里挺紧张，毕竟之前没有过这方面的经验，开得非常慢。不过好在同事们协作，互相提醒，非常安全地将这批物资运上了飞机。”裴兆海说，这次物资保障，他和同事们花了10多个小时。

此外，地服公司已顺利保障数班伊尔-76机型物资包机。由于其特殊的舱内结构和舱门位置，工作人员使用双传送带车保障方式，快速、高效地将物资传送至舱内。

重型运输机伊尔-76。图/首都机场地服公司

伊尔-76飞机由于其特殊的舱内结构和舱门位置，工作人员使用双传送带车保障方式。图/首都机场地服公司

在保障有着“环球霸王”之称的C-17飞机时，由于C-17机型舱内所用货板的特殊性，工作人员无法提前将物资装配打板，只能在飞机进港后，将随机运来的专用货板拉至货库，工作人员以最快的速度将物资装配封板，然后第一时间运至机下，机下操作人员再利用平台车将货板升至舱门处，快速完成物资装载。

“环球霸王”C-17。图/首都机场地服公司

工作人员将货物运输至C-17飞机机舱。图/首都机场地服公司