“钱塘先锋号”的穿江之旅 ——杭州钱塘过江隧道工程建设纪实

盛夏的杭州湾艳阳高照，晴空万里。日前，由中铁十四局集团承建的杭州钱塘过江隧道建成通车，川流不息的车辆呼啸而过。从今往后，穿越钱塘江，最快只需4分钟。这是目前钱塘江底最大直径市政工程盾构隧道，对提高过江通行能力、保障杭州亚运会、促进跨江融合发展具有重要意义。

钱塘过江隧道

面对“八月十八潮，壮观天下无”的钱塘江，很难想象，这条下穿钱塘江、全长四千多米的隧道，驾驶的车辆就这样轻松通过。而这便利交通的背后，是中铁十四局建设者们历时三年的坚实付出和不懈奋斗。

科学施工安全运营

钱塘过江隧道布置为双洞双向六车道，设计行车时速80公里，隧道全长4616米，其中盾构段3210米，最大埋深位于水下45米，采用两台超大开挖直径15米的盾构机施工。

过江隧道采用了三层的独特设计。其中，上部分主要布置排烟道，中间部分为行车道层，车道为双向六车道。下部为服务层，左侧为疏散滑道或楼梯，中间为疏散通道和电缆通道、右侧为综合仓。

过江隧道横断面布置图

自2019年5月开工以来，中铁十四局的建设团队依靠信息化、智能化、科学化施工，先后克服了超大直径盾构机小净距始发及接收、全断面黏土层等多种地层变化、钱塘江潮汐水位变化、隧道上跨运营地铁一号线等施工难题，确保了安全顺利穿越。2021年12月，钱塘过江隧道实现双线全线贯通。

中铁十四局项目负责人赵合全介绍说：“隧道建设采用了一些新技术。路面采用降噪沥青，比传统沥青降噪达5到10分贝，隧道内行车明显感觉安静了许多。”

“蓝天白云”的隧道顶部设计

隧道顶部采用“蓝天白云”图案喷绘，可有效缓解驾驶过程的视觉疲劳，驾驶过程的舒适度大大提升。灯光采用可调节亮度，达到良好节能效果。逃生通道的科学化、人性化设计，连接处采用滑梯和楼梯两种方式，适应了不同人群快速逃生需要。

“只要发生火情，监控系统会第一时间将画面传回总控室，值班人员能够快速判断准确方位，同时隧道内的逃生通道也会自动打开。”钱塘过江隧道项目书记胡浩介绍说。“这个逃生通道，我们也是充分考虑了不同人员的不同需求。在每隔80米设置了一个楼梯型的步道，再隔80米设置一个滑梯型的通道。青年人步梯同行约5秒可以安全到达逃生通道。老人和小孩通过滑梯4秒可以到达安全通道。这样交替设置来保障所有人员能够顺利同行。”

矗立在蓝天下的风塔

遥望隧道口，有座蓝白相间的风塔矗立在碧空下，与杭州这座美丽如画的城市和谐地融为一体。风塔高37米，主要起到内外空气交换的作用。风塔内部装有自动感知设备，在隧道内空气较差时会强制排风，如果遇到火灾，也会自动将烟尘通过风塔排出。

磨刀立马，砥砺前行

2020年6月10日，为钱塘过江隧道量身定做的15.06米的超大直径盾构机“钱塘先锋号”成功下线交付。“钱塘先锋号”盾构机将作为开路先锋，率先服务于杭州钱塘过江隧道工程。

“钱塘先锋号”盾构机下线交付

“工欲善其事，必先利其器。”“钱塘先锋号”盾构机的下线交付，为盾构隧道施工提供了有力保证，标志着钱塘过江隧道项目取得阶段性胜利。

面临工期紧，任务重，地质条件不利等一系列难题，建设者们不等不靠，迎难而上。他们本着创一流工作、一流服务、一流业绩、一流团队的“先锋号”精神，先后克服疫情影响、自然灾害、工期紧张等困难，如期完成盾构始发工作井。磨刀立马，砥砺前行。先锋号盾构机于7月中旬陆续下井进行工地组装。

2020年10月28日上午10点，在杭州钱塘过江隧道工程现场，“钱塘先锋号”盾构机徐徐启动，向着下沙12号大街始发掘进，开启了穿江之旅。

“钱塘先锋号”盾构机顺利始发

2021年2月23日右线隧道“钱塘先锋号”盾构机首次成功穿越大堤。3月15日，左线隧道“钱塘吉祥号”盾构机成功穿越钱塘江东岸大堤，双线顺利进入江中段快速掘进阶段，标志着这项宏伟工程取得了突破性进展。

“钱塘江防汛大堤对保护两岸人民生命财产安全有着不可估量的作用，因此盾构穿越大堤时控制地表沉降、保证大堤安全是施工的重中之重。”钱塘过江隧道项目工程部长张恒旭说。

在后期掘进过程中，他们根据试掘进情况，适时调整掘进参数，加大注浆量，优化注浆配比，并坚持信息化施工，加大监测频率，及时测量地表沉降情况，严格控制对地表的扰动，确保沉降满足规定要求。最终，两条隧道均顺利穿越大堤，沉降成功控制在2mm以内，构筑物沉降控制良好。

2021年12月28日，备受关注的钱塘快速路建设取得了重大进展。“钱塘先锋号”和 “钱塘吉祥号”两台盾构机相继抵达接收井，这标志着钱塘过江隧道胜利贯通，钱塘快速路钱塘段建设实现了节点目标。作为钱塘快速路的重要组成部分，钱塘过江隧道的建设，为杭州亚运会的召开提供道路支持。

“钱塘先锋号”胜利贯通现场

攻坚克难，奋勇争先

面对项目紧张的工期和复杂的内部结构施工，建设团队研究开发了内部结构全面同步施工工法，实现了隧道贯通、盾构拆解30天内完成全部内部结构施工的目标。

秉承着“办法总比困难多”的强大意念，建设团队为此量身打造了相应的解决方案。首先在盾构机设计阶段将双侧管道位置抬高，满足同步施工边箱涵、防撞墙的空间条件；其次优化通风设计，将风带和配套设备布置于同步箱涵内与盾构机相衔接，进一步优化电缆和灯具等布置，优化其与盾构机的连接方式。同步施做烟道板牛腿，特制台车在不影响隧道通行的同时同步安装烟道板，成为业内首例。

经过设计优化和改造，项目团队最终实现了中间箱涵内部管廊分仓同步现浇、边箱涵同步现浇、车道板找平层同步现浇、防撞墙同步现浇、牛腿同步现浇、烟道板同步安装、机电设备同步安装、防火板同步安装等，形成了科学有效的隧道内部结构全面同步施工工法，节约工期6个月，目前已在行业内部推广使用。

同时，潮汐的变化也会让隧道的水土压力变化频繁且波动剧烈，还会带动着江底泥沙的流动。江面水位变化使盾构机面临的水土压力大不相同，如果没有及时进行调整，稍有不慎，可能会造成涌水、击穿、坍塌等灾难性后果。

操作人员24小时轮班值守，确保盾构机平稳掘进

为此，建设团队冷静应对，早在始发前就对江面水位进行测量，纪录水面高度、目视情况，形成监测日报；查阅有关历史资料，掌握近年来隧道线路上方的水位变化，还在钱塘江两侧安装的高清摄像头，实时观测江面异常情况。每月大潮之后，指派专人乘船到江面巡视，观察记录河床变化情况。根据潮汐变化及时精准调整盾构机掘进参数，使掌子面始终保持平衡状态，确保稳步掘进，万无一失。

中铁十四局的建设团队以精益求精、安全高效的工匠精神，历时三年的不懈努力，先后克服了小净距始发及接收、全断面黏土层等多种地层变化、钱塘江潮汐水位变化等施工难题。建设者们凭借严谨踏实的工作作风，真正做到了信息化、智能化、科学化施工，确保地表监测数据准确无误。

中铁十四局钱塘过江隧道项目所获荣誉

钱塘过江隧道虽然是全线招标最晚、难度最大的项目，却也是完成最早、质量最好的项目之一。2019、2020年，连续荣获“杭州市快速路网建设立功竞赛优胜项目”。2019年荣获“节能环保先进单位”。2020年荣获“钱塘新区安全文明施工标准化样本工地”。2021年荣获“管理标杆项目”。2021年在杭州市重大交通建设办公室“五比五强”的评比中始终位列榜首。