“空无一人”的码头 收获一连串全球首创

 探秘青岛港全自动化码头建设

青岛港现场作业场景。（资料照片）

砥砺奋进的五年

重大工程现场见闻

这个五年，注定将烙入历史记忆。党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央高瞻远瞩战略谋划，创新发展理念，一个个重大工程为经济建设、社会发展、民生改善提供了强大保障。中国桥、中国路、中国港、中国车、中国楼……从量的积累到质的飞跃，从点的突破到系统能力的提升，中国人用智慧和汗水浇灌梦想之花，不断攀越世界高度。

今日起，本报开设《砥砺奋进的五年·重大工程现场见闻》专栏，敬请垂注。

记者 杨明清

5月11日，青岛港前湾全自动化集装箱码头5、6泊位空无一人，只有“中远法国”轮庞大的身躯静静地偎依着码头。

随着汽笛鸣响，生产控制中心一声令下，码头上顿时生动起来，桥吊、AGV（无人搬运车）、轨道吊快速运转。没有车水马龙的喧嚣，没有安全员、指挥手的身影穿梭和对讲机呼叫，数千个集装箱或装或卸，行云流水，快速精准。

晚8时20分，港口作业统计数据跃然眼前：本次作业完成3858个自然箱，桥吊单机效率达到26.1个自然箱/小时，船时小时达到161.2个自然箱/小时，创世界自动化集装箱码头商业运营首船作业最高效率。当日，青岛港前湾全自动化集装箱码头成功投产，成为亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头。

此前，在象征全球港口最强科技的榜单上，林林总总数十个全自动、半自动化码头，主要被欧美国家垄断，而我国作为港口大国榜上无名。

2013年，从竞争中感受到压力的青岛港迈开了建设中国全自动化码头的步伐。通过近5年的不懈努力，我国终于拿下了这一让世界强港竞相争逐的“大国重器”。

人人都憋着一口气

当时，对青岛港的选择，国内外众说纷纭。有国外专家直接质疑：中国有能力搞自动化码头？

在一片质疑声中，青岛港20多名技术骨干组建起了项目组。15个月内，他们先后奔赴荷兰、英国、德国、西班牙等国外自动化码头考察“取经”，但国外同行却“连捂带盖”：只能走马观花地远望，不准下车，不准拍照，更不提供任何数据和技术规范。

项目组的成员人人都憋着一口气：我们能创造世界第一的装卸效率，我们也一定能依靠自己的智慧，建成世界最好的自动化码头！

考察归来，项目组每个人都通宵达旦“连轴转”，每个专业都形成了上万字的考察报告，夜以继日召开了数千次专题分析论证会，艰难推进着码头的论证设计。

自动化码头的核心是生产工艺流程控制策略的自动化，每个港口特点不同，码头建设不能照搬照抄，也确实没有东西可抄。“符合实际”成为青岛港自动化码头建设的灵魂。

设备选型是每个码头的“重头戏”，记者采访时，设备部副主管张卫讲述了重头戏背后“破釜沉舟”的故事：在确定桥吊方案时，大家对是否保留司机室有些犹豫。青岛港集团董事长郑明辉当机立断：“既然是全自动化，那就破釜沉舟、不留后路！不设司机室，集中精力把全自动化做到最好！”

项目组拿出了详尽的方案构想比对和数据论证，最终实现了减轻桥吊轮压的重大革新，节约了上千万元的建设资金。

对耐心细心的考验

“还是不对！”2016年初的一个清晨，又干了一个通宵的IT部门副经理李永翠揉了揉酸涩的眼睛，望向窗外的晨曦，可对AGV“死锁”原因的分析还萦绕在脑海里。

那段时间，AGV“死锁”的情况频繁出现，必须迅速查找原因、优化软件，让AGV“跑起来”。软件是自动化码头的“大脑”。项目组在从千丝万缕的业务中梳理蛛丝马迹，规划、设计出100多个业务流程，并承担了60%以上的软件开发任务。这100多个业务流程背后包含了海量的“大数据”。仅用于存放数据的服务器，数量就超过了青岛港全港的两倍。

李永翠和同事们用了几个月，分析了上万条工作日志，从中归纳了十几种“死锁”类型，最终成功“解锁”。回想这段经历，李永翠说：“近3年来，我和同事提了上千条优化建议，每次都要经历这样的过程。考验的是知识，也是耐心和细心。”

曾有人戏称自动化码头是“接口”工程，软软接口、硬硬接口、软硬接口、网络接口、平台接口等错综复杂，必须严丝合缝。IT工程师和业务分析师仅流程测试案例就编写了5000多个，反复测试达十几万次。

一次，自主开发软件项目经理窦亮、张华等人在测试中发现某处系统功能出现异常，但疑点有数百个。他们像大海捞针一样按流程一点点回溯，连续一周每天干到凌晨，最终找到了潜在的问题点。

不仅是建起了一座码头

不懈的探索和努力，终于换来了青岛港一连串耀眼的“全球首创”：全球首次研制成功了机器人自动拆装集装箱扭锁；全球首次研制成功了轨道吊防风“一键锚定”装置；全球首创了自动导引车循环充电技术；全球首创非等长后伸距双小车桥吊；首创高速轨道吊无轮缘车轮设计，避免车轮啃轨；实现岸边全自动无人理货、全自动喷淋熏蒸消毒、全自动空箱查验、冷箱温度自动监控……

在建设全自动化码头的过程中，青岛港不仅自主设计了全套业务流程，还高质量、短周期主导着数十家参与方实施了码头系统总集成，攻克了10多项世界性技术难题。青岛港用3年走完了国外常规8至10年的路，节省建设资金数亿元，成本远远低于国外同类码头。

自动化码头建设合作方、美国NAVIS公司特意为青岛港颁发了“亚洲第一个自动化码头杰出成就证书”，认为“青岛港团队在自动化码头的建设上进行了出色的努力，取得了不可思议的成绩”。而当初不看好青岛项目的国外自动化码头运营商、船公司、系统供应商等，纷纷提出到青岛港考察的要求。

青岛港全自动化码头的建成，不仅仅是建起了一座先进的码头，取得了一系列创新成果，更超越了传统行业模式，打破了西方技术垄断，成功打造了“青岛模式”，开创了低成本、短周期、全智能、高效率、更安全、零排放的全自动化码头建设先河，让高高在上的“贵族码头”走下了云端，变成了可复制、可推广、可商业化运营的“平民码头”。

这，是中国建设者对世界的贡献。