C919首飞:从仿制到自主创新 揭秘大飞机逐梦之旅

 　　国产大飞机C919是中国首款按照最新国际适航标准、自主研发设计的大飞机，2017年5月5日将在上海浦东机场首飞。

然而，历史并不容人忘记，是“自主研发设计”背后的那些汗水和艰辛，铺就了现今C919的“大飞机之路”。

日前，澎湃新闻记者从中国商飞了解到了这段曲折的逐梦之旅。

仿制阶段：“英俊少年”运7出现

在中国民机制造领域，一提到仿制和测绘设计，立刻就能让人联想到被誉为“英俊少年”的运7。在当时的社会背景下，航空工业经过仿制生产，已经具备相当的规模，飞机设计队伍正在成长。歼击机已由仿制走向自行设计，但是大型飞机，特别是运输机尚属空白。

运7填补了这一空白。

运7

运7由中国按照苏联20世纪60年代生产的安-24B进行测绘设计，由于“文革”期间质量失控、匆忙装机，暴露出的问题很多，占整个试飞问题的70%-80%。

但是运7最终还是取得了成功。截至1988年底，陆续生产出厂的运7飞机有56架，飞行在55条国内航线，往返56个大城市之间，成为当时国内航线上的最大机群。

自行研制阶段：运10试飞成功但最终“下马”

运10是中国自行研制的第一架民用客机。

1969年，毛泽东到上海视察工作时，问起上海有没有搞飞机？当时上海就提出可以造飞机，并于1970年正式向中央提出了上海造飞机的要求。

这架飞机就是运10，它以美国波音707-320C型飞机为参考，主要按美国1970年版联邦航空条例FAR25部进行设计。

运10

1980年9月26日，运10飞机在上海大场机场进行首次试飞成功。它的研制成功，使中国拥有了自己设计制造大型飞机的复杂技术，不仅填补了中国民族工业以前不能制造大型飞机的空白，而且使中国成为继美、苏联、英、法之后，第五个研制出100吨级飞机的国家。

然而遗憾的是，运10项目因定位和资金问题，最终“下马”。

国际合作阶段：“三步走”落空

运10“下马”后，中国制定了发展民机“三步走”的战略计划。

第一步是部分制造和装配MD-80/-90系列飞机，由美国麦道公司提供技术，提高生产制造能力；第二步是与国外合作，联合研制100座级飞机，提高设计技术水平；第三步是自己设计、制造180座级干线飞机。但到1998年秋，这些目标全部落空。

MD-82

麦道公司被波音兼并，MD-80/-90系列飞机中美合作暂停；中德联合研制70座级的MPC-75飞机，因为资金、空客公司要发展A319飞机和其他种种原因而宣告失败；AE-100项目是中航总发展民用飞机三步走战略中重要的一步，但由于空客公司已决定开发A318飞机，准备放弃AE-100项目，并在新加坡航展期间发表了明确的讲话，中方决定停止AE-100项目，把对AE-100项目的100亿元人民币专项拨款用于其他方面，AE-100项目宣告结束。

改型研制阶段：“新舟”推向市场

运7-200A型飞机的研制，是运7飞机十分重要的改进改型项目，“新舟”60是运7-200A（座舱内装饰等进行了改进）推向市场的机型。

新舟60

根据1988年2月方案审议会上提出的改进研制项目和航空工业部与民航总局达成的协议书《运7-200发展型飞机技术状态及基本数据》所规定的基本内容， 确定了运7-200A飞机研制中付诸实施的主要项目，包括前机身重新设计、换装PW-124A发动机和14SF螺旋桨、前起落架优化设计、环控系统改进设计、重新设计电源及供配电系统，换装机载设备、气囊式除冰、燃油系统更改、采用尺寸较小的雷达天线、更改旅客登机门等。

运7-200A飞机于1993年12月26日首飞成功。首飞前完成上天前必做的地面试验12项，从1993年6月开铆到首飞，仅用了半年时间。运7-200A飞机0001架机首飞后，很快完成了调整试飞。1998年5月7日，适航当局正式批准颁发型号合格证。1998年5月18日，在北京人民大会堂浙江厅举行颁证仪式，同时举行新闻发布会，宣布运7-200A飞机可以投入航线营运。