牛宏亮：高铁线上的“钢轨医生”

牛宏亮在探测钢轨伤痕。 资料图片

　　高铁白天运营，夜间停运检修。于是便有了一支铁路“特种兵”，他们每天从凌晨开始为铁路钢轨安全“把脉”，也被称为“钢轨医生”。47岁的共产党员牛宏亮是中国铁路济南局集团公司济南西工务段的一名探伤工区工长，就是这支队伍中的一员。

　　1989年，牛宏亮子承父业，成为一名工务线路工，第二年便光荣入党。从工人到工长，工作近20年，他始终与钢轨打交道，从普速到高速，他检修过的钢轨长度近万公里，检修出的钢轨伤损千余处，从未遗漏。“苦脏累险都不怕，最怕没有责任心，要做到‘一点不能差，差一点不行’！”他始终牢记父亲的叮嘱。

　　2011年，牛宏亮成为京沪高铁的探伤工。工作环境变了，用的工具由镐头撬杠变成了高大上的超声波探伤仪，面对的线路由运行时速60公里的列车变为时速300多公里的高铁，伴随着兴奋、激动、自豪的，是重如泰山的安全责任。

　　探伤工作都是夜间作业，光线暗，靠头顶的照明灯，看仪表还行，但探明钢轨踏面那纤细的伤痕远远不够。为求精准，牛宏亮经常得跪在道轨上，一遍又一遍地核查，一跪就是20多分钟；有时为判明疑似伤痕，他在铁轨上一跪就是40多分钟。一夜下来，双腿常常酸软无力，夏天膝盖跪出了血印，冬天裤子被磨破，肩膀又红又肿。而正是这细致入微的检查，成就了他的“神探”美名。2015年，他探伤发现的道岔变截面伤损，在全国高铁线路上尚属首次，受到上级奖励；2017年，他发现96号岔枕处钢轨重伤，防止了重大安全隐患，又获得上级嘉奖并被通报表扬。

　　高铁安全无小事，高速冲击下，针眼儿大小的损伤，都有可能导致列车脱轨。焊缝探伤是探伤工的一项重要工作，由于轨底部位几何尺寸复杂，易受到轮廓波、焊瘤焊渣等干扰，波形分辨困难，扫查焊缝轨底边缘伤损容易漏检、误判、漏判，针对这一问题，牛宏亮研究总结伤损的多发部位并总结规律，提炼出“一看、二听、三观、四校、五做”钢轨焊缝探伤工作法及“严、全、细、慢”探伤工作法，仅2017年一年，他就检查判定了伤损轻伤8处，将探伤效率提高30％。

　　去年刚投入运营的“复兴号”，时速高达350公里。速度越快，对安全的要求越高。特别是冬季，气温低，是钢轨折断多发期，牛宏亮和工友们加密探伤周期、找出探伤重点、改进探伤方法，运用探伤小车与焊缝探伤仪相结合的作业方式，提高判伤精准度。

　　“不让一处伤损漏探，不让一名同事掉队。”作为党员，牛宏亮主动申请担任高铁探伤讲堂讲师，成立“老牛讲堂”，用业余时间手把手教新来的同事。他还建立青工“神探群”，与职工们交流业务知识，研讨伤损判定标准，一起破解难题。同事开玩笑，“有事找110，有伤找‘11牛’。”6年来，牛宏亮带出技师1名、业务能手11名，其中，7人受到嘉奖。

　　每当破晓，一列列高铁开始安全行驶，刚结束探伤工作的牛宏亮都会心潮澎湃。他见证了中国铁路的发展，也深知肩上扛着的重任——只有让手里的活精细再精细，才能保证“大动脉”的安全畅通。