中国军队“铁道破袭战”屡创日寇

               

   

    抗战深入内地后，铁道破坏作战成为当务之急。然而，如何破坏铁路、使用何种部队破坏铁路？都是陌生的难题。

   破坏铁路的最佳方式是爆破，原本应是工兵的任务。在1943年担任第20军工兵营排长的郭暾，曾在1943年底爆破岳阳至湘阴间的铁路，器材充足，手到擒来。他回忆：“铁轨爆破，每爆破口要送缴约廿公分长的铁轨作信物。因此，每爆破口要装TNT炸药三处，药量多少要适当。”

   然而，第10兵工厂生产的TNT方形药与雷管供不应求，部队没有充足的爆破器材，奉命破路的部队经常得克难作战。徐州会战中，第29师第154团奉命挺进邹县与滕县间破坏津浦铁路。

   第154团的运气太好，粗心的日军没有用压道车，也没有部署能修复铁路的铁道队，才能单靠最简单的拔道钉，完成破路任务。

   抗战初期日军的铁道防御不完备，不但正规军的克难破路可以得手，就连未受军训的铁路工人也能破路。1939年11月，国民党粤汉铁路特别党部组成粤汉路特别党部铁路破坏大队，没受过军训的党官率领铁路工人以方形炸药炸铁路，战功赫赫。

    然而，日军很快开发出一套完善的铁路防护法。最直接的方法是全线看守。日军组织铁路沿线的村庄，称为护路村，强迫村民站哨。如果铁道被破坏，就杀监视该段的村民。这个做法虽能奏效一时，但时间一久，沿线村民必然逃难一空，日军只好以伪军护路。伪军很少真心护路，经常能以钱财或民族大义打动放行。    

伪军不足恃，日军只好自己守铁路。各条铁路两侧被挖掘长壕，架设电网，沿线构建碉堡，铁路上以铁甲巡道车来回巡逻，辅以哨兵眺望。

   日军用军犬巡铁路搜索炸药，而最有效率的招数，莫过于压道车。日军铁道联队的修路效率很高，破坏队辛苦炸毁的路轨路基，只要一两天就能修复回原样。日军学会了在军用列车前加派一辆九五式装甲轨道车压道。俗称“铁牛”的轨道车是貌似战车的装甲车，没有固定武器。遇到破坏队时以步机枪射击，遇到炸药时则替代列车牺牲。

    随着铁路防备日益森严，单靠正规军拔道钉或铁路工人埋炸药，已不能有效破坏铁路。铁路破坏任务落到了军统局肩上。

                         

                    破坏铁路，力助第三次长沙会战大获全胜

   

    军统局有强大的敌后部署与游击部队，干部受过专业爆破训练，是破坏铁路的最佳选择。军统最流行的炸药是“梯恩梯”和“得那买特”（硝酸甘油炸药）。   

    在湖北，部署在汉冶萍铁路的鄂南爆破队炸毁大量桥梁、仓库与铁道，前后炸毙日军数百人。

    在湖南，活跃在岳阳一带粤汉铁路的湘北爆破队，在第三次长沙会战立下奇功，于路口铺炸毁军列一列。战绩如下：“全毁机车及车厢十二节、路基三百多公尺、汽艇皮筏四百多支、大炮机枪及弹药无数，毙伤敌官兵三百多名。并因爆炸猛烈，铁路两旁积土如山。敌伪强征民夫一千多人，经四天四夜抢修，才勉强通车。”长达四天的铁路中断，是第三次长沙会战大获全胜的主因之一。

 

                          空中优势终结日军铁路

   

    

   

   爆破队虽然战功赫赫，但是日军有铁道联队，能以惊人效率修复铁路。单靠破坏队并不足以切断日军的铁路线。

    日军有联道联队，在铁道战争中稳居上风，但到了1945年，中美空军夺得沦陷区的制空权，态势为之一变。由空中轰炸铁路是最有效率的，对铁路的破坏终于赶上日军的修路速度。而火车头的损失数量也远超过日军补充的效率，日军被迫在铁路线上大修简易工事，以惊险特技保护机车。

    1945年夏，中美所第3突击队空降豫北新乡，这支突击队只有6位中美军官，却以空投的武器成功发动本地民众，组成一支官兵200人的破坏队，装备美式卡宾枪、冲锋枪、火箭筒、轻重机枪与爆破器材，甚至还有一门山炮。第3突击队的官兵一律穿着由红色降落伞绸布就地取材改制的军装，被日军称为“红衣部队”。红衣部队成军伊始，就在一夜之间破坏新乡至汲县的各段铁路。

    抗战胜利时，沦陷区的铁路运输已被摧毁。胜利时由衡阳铁运武昌的第74军见证了铁路破坏的力道，粤汉铁路线上，日军已经没有火车头了。全军官兵不得不克难铁运，没有火车头，就将卡车轮胎卸下，装上火车路轮；没有车厢，就自行拼装出木板加路轮的车厢底盘。最后，官兵将辎重行李捆扎在木板上，露天坐在行李上。当然，由卡车改装的火车头拉力有限，这种“火车”的行驶速度奇慢。抗战时慷慨浩壮的铁道破坏战，就在制空权中圆满胜利。