一汽东风合并为中国汽车集团，这次要关起门来打合资车？

在国资委下属的汽车类央企中，一共只有三家，包括中国一汽集团、东风汽车集团以及长安汽车。但从政治地位来说，长安汽车已经是央企三级单位（母公司中国长安隶属于兵装集团），三家的分量自然不一样。而东风汽车集团又是从一汽集团支援建设起来，是两个实实在在的好兄弟。

不过，随着中国民营企业包括吉利、长城等崛起，以及地方国资车企这两年的发力，一汽和东风面临着极大的压力。在自主品牌上（乘用车），最开始是第二等级的长安年销量已经超过100万辆，甚至是广汽这种地方小弟也做到了30万辆一年，但一汽和东风基本上的规模和技术上难言担起了大哥的角色。

一汽和东风在商用车上还有点可圈可点之处，但在乘用车上，成绩与对手毫无可比之处，两者均躺在合资的温床上，依靠分红向国资委交出了一份貌似优秀的成绩单，但对民族汽车的发展而言，贡献度并不高，市场占有率更是低的可怜。但国家对两家公司的投资并不低，比如红旗轿车，这一次复活花去的研究经费就超过了500亿元。

在2014年，一汽集团原董事长徐建一落马。时任吉林省副省长的竺延风（曾任一汽集团董事长）紧急调任东风集团董事长，而东风集团董事长徐平调任一汽集团掌管大局。在近两年中，东风和一汽之间有互换高层、互相拜访学习，在人才交流和技术交流上十分频繁。

今年初，一汽和东风还签订了双方成立前瞻技术研究中心的战略协议。这些都被看作是东风与一汽合并的积极信号。不过，东风集团董事长竺延风在此前的投资者网上交流会上明确回复两大央企合并的传闻，并表示是“无探讨、无计划”。但此后关于降价公司合并的传闻不断传出。

这不，东风集团与一汽集团合并的传闻在近日又再起波澜。4月27日，有自媒体爆料称，一汽集团、东风集团以及其他企业将共同出资100亿人民币，在安阳市合资成立“中国一汽东风新能源汽车股份有限公司”。其中，一汽集团与东风集团的出资比例为1：1。

另外，河南省政府、中国电动汽车百人会指定机构、苏氏精密、国安新能源出资均由出资，该公司还引进了社会资本进行股权投资。这个被部分自媒体解读为一汽与东风这两大央企合并的又一次信号。在2014年原一汽集团董事长竺延风履新东风集团董事长，原东风集团集团董事长徐平履新一汽集团董事长之后，两家公司交流频繁。

这次成立新合资公司，有人认为这是一个两家企业合并的另一个思路。即在不打破原来两公司现有的局面，重新组建一个企业，实现第三条路突围的可能。对此，东风集团表示否认。4月28日午间，东风汽车股份有限公司发布官方声明，表示部分自媒体报道的东风汽车公司将和一汽集团等在安阳合资成立新能源汽车公司的消息属“不实传闻”。而合并传闻仍然是“无探讨、无计划”。

从安阳市政府工作报告中看到，当地政府确有提到与一汽、东风之间的项目合作，“加强与一汽、东风、北汽、陕汽、比亚迪、合众、华润等企业对接，争取合作项目取得进展。”，但此处的合作项目是否就是指该新能源汽车公司，还有待考证。

另外，需要注意的是，一汽和东风在技术层面的合作可能与近期发布的《汽车行业中长期规划》有关，在该规划中提出了包括建立创新中心等8大重点工程，而从一汽和东风所共同建立的前瞻性技术中心来看，内容多有重合。而作为央企，一汽和东风也在汽车行业发展的国家工程中承担着重要角色。

按照最初的猜想，一汽集团和东风集团合并之后，将组建为“中国汽车集团”，有助于两家公司开拓市场。直接与国外品牌进行对抗，特别是在国内市场上，要打破合资品牌占据大部分市场的现实，实现自主品牌的崛起。但实际上，这种联合可能性并不大，而合并之后的效果可能也不理想。

一汽东风都是老国企，其中盘根错杂的关系外人难以了解，而要打破现存的各种利益关系，现在看来除非是打破重来。比如一汽，在建立几十年来，已经成为“半封闭王国”，一汽改革到现在迟迟都无法推进就在于内部诸多阻力，利益集团阻挠。另外，一汽集团贪腐多发，也与此有关。而东风集团市场化程度虽然相对较高，但依然存在类似的问题。两家公司合并之后，这些问题依然得不到解决。

从目前来看，两家公司虽然历史上有渊源，但合并之后并不能达到强强联合的效果。两家公司的品牌也都有历史沉积，几十年品牌积淀则可能荒废于一旦，不利于市场开拓。实际上，可能东风一汽也深知结局会如此。因此，两家公司采取了技术合作的方式，在品牌打造上则依然各自突破。