济南首条地铁R1线全线轨通！详细站点、车内外长啥样看这里

 8月2日下午，济南轨道交通集团将举行济南地铁R1线全线轨通仪式，记者在现场进行直播。

据记者了解，7月31日，随着R1线中间风井至大杨站区间右线最后一组钢轨焊接完成，标志着济南首条地铁R1线顺利实现全线轨通。R1线全线轨通，将为后续供电、通信信号、机电安装等工作创造了施工条件，为2019年元旦通车试运行奠定了坚实基础。

济南地铁R1线工程位于济南市西部新城区，是济南市轨道交通线网中贯穿西部新城南北的一条主干线，南起工研院站，途径长清区、市中区、槐荫区，北至演马站，全线设车站11座，其中地下站4座，高架站7座，设范村车辆基地1处，控制中心1座，线路两端预留延伸条件，全长26.1公里。

2017年8月20日，济南首条地铁正式进入铺轨阶段。铺轨施工期间，济南轨道交通集团联合中铁一局、中铁四局两家铺轨单位，坚持以标准化管理为主线，以质量安全为核心，精心组织，科学施工，坚持高标准、高起点、高质量推进铺轨工程，确保项目质量、安全、工期等各项工作协调推进，先后于2018年1月20日实现高架段短轨通，4月26日实现高架段长轨通，7月29日全线顺利实现短轨通，7月31日完成R1线全线轨通的节点目标。

2015年7月16日，R1线工程启动建设以来，在市委、市政府的坚强领导下，在市直各有关部门、单位的大力支持下，济南轨道交通集团会同R1线参建各方，精心组织、周密部署，确保了R1线工程各项工作快速有序推进。2016年6月1日，R1线首片预制U型梁吊装成功；7月23日,首台盾构机“开拓一号”顺利始发；2017年2月22日，首个地下区间顺利贯通；4月10日，首个车站前大彦站主体完工；12月19日，高架段全线贯通；2018年4月20日，R1线全线贯通；5月17日，首列车抵达济南；6月20日，首列车开始正线高速动调及热滑试验。

目前，R1线正加快车站附属结构、联络通道出入口等建设，压茬推进车站装饰装修、风水电安装、供电、弱电施工等工作。今后，济南轨道交通集团将在市委市政府的正确领导下，继续秉承地铁人务实进取、敢拼敢干敢赢的工作精神，以敢为人先的闯劲、永不服输的拼劲、雷厉风行的干劲、永不停歇的韧劲，强化调度、加强研究，在确保安全、质量的前提下，协调组织R1线各参建单位保证后续各项工程节点按期实现，让700万泉城人民的地铁梦早日实现！

R1线详细站点线路图、车内外啥样看这里!

R1线是一条创新科教线，它连接长清老城区、大学城组团和西客站中心，串联了创新谷、园博园等重点区域，济南地铁首列车为B2型车，每列车由4节车厢组成，济南市市花“荷花”作为外观造型设计。R1线视觉上主色调是个性特别的丁香色，清新明快，符合科创的线路特征。车高3.8米，宽2.8米。一节车厢可容纳240人左右，四节车厢可容纳960人。平均运行速度将达到45千米/时，高于一般地铁线路35千米/时的运行速度，跑完全程仅需半个多小时。

车辆玻璃钢座椅采用浅色搭配，在符合人机工程设计原则的前提下，为提升乘坐舒适度，客室座椅宽度由常用的430mm 扩大至450mm；针对车辆大部分为地面高架线运营情况，客室侧窗由国内常见的1400mm 扩大至1600mm，提高车辆通透性；车辆还具有绿色节能的特点，列车采用变频式冷暖空调，能效比可达2.3以上；列车内部全部采用LED照明，并可根据外部光照条件自动调节亮度。车辆也十分耐用，车辆结构设计寿命为不少于30年。此外，车辆还具有易维护的特性，停车列检库覆盖无线网，列车回库后，可通过该无线网将列车故障、事件记录等数据自动或手动发送到地面服务器，可节省大量登车作业时间。

目前全线11座车站全部完成主体结构施工，2018年4月20日成功实现全线贯通，计划今年8月实现“电通”，10月启动机电设备联调联试工作，2019年元旦通车。

未来将有24列车服务R1线

据了解，R1线共有24列车在未来服务于广大乘客，全线试运行之前，24列车将陆续抵济。

济南轨道交通其他线路目前有啥新进展？

近日，济南地铁R3线传出重大进展，5车站规划图公布，地铁站入口位置曝光！

西周家庄站 ↓ ↓ ↓

位置：

历下区奥体西路与黄台南路交叉口西侧，大体为南北向规划。

车站出入口位于：

车站由站厅层、站台层和站台板下层组成。从车站效果图看，车站有多个出入口位于黄台南路上。

西周家庄站是济南轨交R2线和R3线的换乘站，因此在此次公布的5个车站中，该站建设规模也最大，总建筑面积达23856.01平方米。

王舍人站↓ ↓ ↓

位置：

王舍人站位于历城区工业北路与规划冷水路路口，沿工业北路规划。

车站出入口位于：

车站由站厅层、站台层和站台板下层组成，总建筑面积12441.9平方米。

车站效果图显示，车站出入口位于道路交叉口附近的工业北路上。

滩头站↓ ↓ ↓

位置：

滩头站位于历城区稻香路。

车站出入口位于：

车站由电缆夹层、站厅层、站台层和站台下板层组成，总建筑面积14138.77平方米。

车站效果图显示，车站出入口位于稻香路两侧。

裴家营站 

位置：

裴家营站位于历城区裴家营村、规划龙脊河下，规划响泉路以南。 

车站出入口位于：

车站由站厅层、站台层和站台板下层组成，总建筑面积13168.13平方米。

车站效果图显示，车站出入口设于规划龙脊河两侧规划路上。

工业北路站 

位置：

工业北路站位于历城区工业北路与奥体中路交界处，沿工业北路东西向规划。

车站出入口位于：

车站由站厅层、站台层和站台板下层组成，总建筑面积9179平方米。

车站效果图显示，车站不仅在工业北路设有出入口，在奥体中路也设有出入口

王舍人站——裴家营站中间风井 

风井位于历城区济南第三人民医院东侧、规划龙脊河下，由地下一层、地下二层和地下二层板下层组成，总建筑面积2063.61平方米。据了解，R3线正在推进,按照计划,今年年底R3线实现洞通,明年实现轨通和电通,2020年开通运营。此外，R2线正在进行市政管线迁改等前期准备。

未来济南轨交将覆盖章丘济阳长清平阴等县区

据了解，济南正着力推进一张地铁大网的论证和研究。规划涉及三个层次，一个是市域快线，就是周边地区；第二个是核心区，也叫慢线；第三个层次充分考虑一个主中心、一个副中心、五个次中心、12个地区中心和两个卫星城的城市布局以及跨黄河发展，还有新旧动能转换先行区等诸多因素。这张规划大网还考虑到将来的周边县区，将章丘、济阳、长清、平阴等纳入轨道交通线网规划研究范围，并延伸至周边齐河、肥城等县（市），将地铁、轻轨、有轨电车、市域铁路等多种交通制式协调规划，多网合一，形成全市“一张大网”、“一张图”，实现“全覆盖”。

对济南来说，轨道交通时代即将到来，地下空间的开发和利用进入了新时期。作为泉城，济南在轨道交通建设时杜绝“短视规划”“短视建设”，为未来地下空间的开发留下了余地。拿济南CBD地下空间设计来说，在这个面积相当于9个泉城广场大小的“地下王国”里，“四线七站”轨道交通规划让整个片区通过地铁即可通达城区各个方向；轨交车站与出租车落客区、地面BRT公交站点、机动车停车库就近连接，实现交通零换乘接驳。