北京首条磁浮列车线路年底试运营：与普通列车有何区别

北京首条具自主知识产权的中低速磁浮交通线路S1，已按照运营模式系统正式启动非载客试运行。记者昨日从市重大项目办获悉，目前，全线8座车站已确定最终命名，今年年底，S1线将开通石厂站至金安桥站的试运营。

磁浮列车行驶平稳安静

16日下午，记者体验乘坐了S1线磁浮列车。在从石厂站行驶至金安桥站的路途中，十分平稳，几乎感受不到车辆晃动，运行中的噪音也几乎可忽略不计。据介绍，中低速磁浮列车行驶时，距离轨道中心位置10米处的噪声仅65分贝。

北京磁浮公司董事长王平介绍，中低速磁浮列车多种性能都优于普通列车。其爬坡能力可达70‰，是普通列车两倍，S1线上最陡的一个坡是53‰。此外，普通列车转弯半径需要250米左右，磁浮列车转弯半径低至50米，可实现楼宇间穿行。

门头沟对外交通将改善

S1线沿途8车站从西往东分别为石厂站、小园站、栗园庄站、上岸站、桥户营站、四道桥站、金安桥站和苹果园站。市重大办总工程师、新闻发言人杨广武介绍，除苹果园站正进行交通枢纽改造外，其他7座车站主体结构和高架区间建设已完成，今年年底将开通石厂站至金安桥站的试运营。

S1线磁浮列车采用六辆编组，最大载客量1032人。运营初期配备10列6辆编组中低速磁浮列车，最小行车间隔5分钟，实际运营最高速度80公里/小时，预计日客运量16万人次，全年客运量5685万人次。

杨广武表示，S1线开通后，门头沟新城对外交通环境将得到有效改善，也将对石景山地区产业结构调整起到积极的推动作用。

■ 对话 北京磁浮公司总工程师孙吉良：试运行成功证明城区修建磁浮线路可行

新京报：S1线设计与其他城市轨道线路有什么不同？

孙吉良：其他轨道交通线路选择往往会避开一些有困难的环境，但在S1线设计修建中，急弯、爬坡、加减速等多种复杂状况都在这条线路上集中体现，试运行成功后将证明城区内修建磁浮线路的可行性。像在修建中有一个半径为75米的弯道，它还不到地铁通常所需的250米的转弯半径的一半，可以绕开建筑，在选线时更加灵活，节省了大量的土地建设空间。

新京报：开凿石景山隧道时，如何确保山上的文物不受影响？

孙吉良：S1线在建设中穿越了石景山（石景山区地名的由来），开凿了一条长约200米的隧道。由于山上有一些具有文物价值的古建筑，通常来说这样的山体是不可以进行隧道开凿的。但为了展示磁浮列车项目的穿山路径，经过反复研究，我们尽量把路径压缩到最短，同时摒弃了通常采用的矿山法施工，因为一旦进行爆破势必影响山体地质结构，使岩体发生开裂或变形，甚至危及山上古建筑。出于文物保护的需要，我们采用了小型悬臂掘进机工艺，将对山体结构的影响维持在可控范围之内。