绝不能依赖GPS！国际正式接纳北斗标准，100多国争相合作

 前言：距离第一颗北斗卫星升空，已经过去23年，在这数十年里，北斗进步飞速，不仅信号覆盖全球，还获得国际认可，成为全球民航通用的卫星导航系统之一。值得一提的是，接纳北斗之前，其唯一使用的是美国GPS。那么，北斗与美国GPS相比，有何优异之处？国际接纳北斗后，会为全球民航领域带来哪些影响？

（图解：随着“北斗三号”第30颗星发射升空，整个北斗系统正式建成）

1、北斗，全世界的一颗“明星”

北斗，自古以来一直被用来形容北方苍穹中定四时、勘方向的明星。而如今，被赋予全新意义的北斗，已然成为一颗闪耀在太空的“中国名片”。

早在上世纪70年，我国科学家就意识到卫星导航定位系统的重要性，由此不断深入研究，直到20世纪60年代，“灯塔计划”正式立项，这一计划，正是如今北斗的前身，虽然后期因为技术、财力等问题，被迫中止，但其依旧为之后相关项目积攒大量经验。

1983年，“双星定位系统”概念生成，即发射卫星“北斗一号”，其将位于3.6万公里高地球轨道上，旨在为区内用户提供全天候定位服务。

2008年地震中，“北斗一号”便发挥了巨大作用。

需要注意的是，北斗绝不是简单的几颗卫星，而是一个足够庞大的系统，其目标是“卫星星座”。

“北斗二号”卫星升空，其所在星座中的萌星、吉星、爱星分别位于地球的不同轨道之上，共同推动覆盖范围进一步扩大，至此，北斗系统服务范围，便从一开始的区拓展到亚太地区。

“北斗三号”是整个北斗系统三步走的最后一步，随着最后两颗吉星升空，适应中国国情的北斗卫星星座结构，正式建成，一举崛起为世界第四大导航系统。

（图解：北斗标准正式被国际民航组织采纳）

2、不再依赖GPS，国际接纳北斗标准

四大导航系统中，除了北斗系统，还有美国GPS、俄罗斯格罗纳斯系统以及欧洲伽利略系统。其中，GPS起步最早，早在1994时就已经建成，其承诺，可以保证95%的情况下，一直有24颗GPS卫星运转。

据悉，美国GPS系统除了最基本的民用版本，还额外开发出军用版本，二者相比，军用版本不论是精度还是其他方面，都要更具优势。目前，GPS的军用版本，只有美国以及同盟国使用，精度最大可达到1米以内。GPS民用版本则面前全球用户。

国际民航组织一直以来使用的标准都是GPS与格罗纳斯，而如今，中国北斗标准，也正式成为国际标准之一。

有人好奇，为何该组织要在有GPS标准的情况下，还再接纳北斗标准？

这一问题其实很好理解，那就是国际民航组织不愿意再依赖美国GPS。此前高度依赖，导致很多民航飞机在面临特殊情况时，很容易受到干扰，这无疑会影响到全球航空安全。

就拿巴以冲突为例，以色列对东地中海进行了GPS干扰，导致一些飞机突然从航线上消失，或者是有的飞机明明在海面上，而监测系统上却显示其出现在以色列北部。

这种奇怪现象的出现，引起不少研究人员注意，他们表示，这主要是“GPS欺骗”技术造成的。

所以，在国际民航组织看来，北斗系统的加入，可以有效缓解该问题，增强整个系统稳定性，降低GPS欺骗干扰带来的负面影响。同时，就算其他几个系统失灵，北斗也可以提供备用的导航服务。

（图解：北斗系统短报文传输流程图）

3、只要北斗在，就永远不会失联

上述研究人员的提到的“GPS欺骗”技术，是指通过发射与真实GPS信号具有相似性的伪导航信号，对相关用户进行干扰，使对方无法获得己方的真实位置、信息。

这种技术，具备隐蔽性强、操作简单、发射功率低、效果好等优势，比战场上使用的“GPS干扰”技术威胁性更大。

正因如此，“GPS欺骗”技术已经被广泛用于巴以冲突中，只是，其欺骗式干扰范围过大，一度给区域民航安全带来影响。

那么，北斗是否有足够应对能力？

众所周知，北斗系统作为后发者，会具备一些后发优势，比如说更为先进的三频信号、更高的定位精度、更快的授时以及更强的抗干扰能力。

在应对“GPS欺骗”与“GPS干扰”时，我们主要用到的是北斗系统短报文通信服务。即便当时所处环境没有任何信号，也依旧可以发送短信，提供所在位置。

当这一功能运用到民航飞机上时，飞机将可以每隔10分钟就上传一次位置信息报文。

其实，我们也能够将其简单理解为紧急时刻的替代性通讯手段，不论是偏远地区还是失联，都能够帮助相关工作人员进行定位和搜救。

简言之，只要北斗在，你就永远在线、永远不会失联。

总而言之，国际正式接纳北斗标准，将是中国北斗与国际航空组织的一次成功交流，这不仅会推动北斗进一步发展，还会推动全球航空行业健康发展，至此，也就不难理解，为何北斗一建成，立马有100多国争相合作了。